Thị trường xe điện Trung Quốc đang nóng hơn bao giờ hết khi các "ông lớn" công nghệ như Xiaomi và Huawei cạnh tranh gay gắt. Mới đây, cuộc "khẩu chiến" nảy lửa giữa CEO hai bên đã hé lộ những góc khuất và áp lực khổng lồ trong ngành.
Thị trường xe điện Trung Quốc đang chứng kiến một cuộc đua khốc liệt, không chỉ về công nghệ, mà còn về giá cả và chiến lược thị trường. Mới đây, động thái giảm giá xe điện tới 30% của BYD đã gây ra một làn sóng lớn, phản ánh áp lực cung vượt cầu đang đè nặng lên các nhà sản xuất. Trong bối cảnh đó, hai "tân binh" đầy tham vọng là Xiaomi và Huawei đã vô tình "đấu khẩu" với nhau, phơi bày những khó khăn và triết lý kinh doanh khác biệt.
Mọi chuyện bắt đầu khi Giám đốc nhóm Kinh doanh Tiêu dùng của Huawei, ông Yu Chengdong (Richard Yu), bày tỏ sự thất vọng tại triển lãm Auto 2025 Shenzhen. Ông ám chỉ rằng, dù sản phẩm của Huawei vượt trội về mọi mặt, từ chất lượng đến trải nghiệm và hiệu năng, họ vẫn không thể bán được nhiều xe như Xiaomi, một công ty "ngoại đạo" mới gia nhập thị trường. Ông Yu cho rằng Xiaomi thành công nhờ "thương hiệu sẵn có và sức mua lớn", trong khi Huawei tập trung vào công nghệ lõi và các giải pháp phần mềm tự hành.
Lời "than thở" này đã ngay lập tức vấp phải sự phản đối từ phía Xiaomi. Chủ tịch Mảng Thương hiệu Lu Weibing của Xiaomi đáp trả trên Weibo rằng thành công của Xiaomi EV đến từ sức mạnh sản phẩm, giá trị và mô hình kinh doanh. Ông còn trích dẫn một câu nói nổi tiếng ám chỉ sự vu khống của đối thủ cũng là một hình thức ghen tỵ, ngưỡng mộ.
Ngay sau đó, CEO Xiaomi Lei Jun cũng đăng tải một bài viết tương tự, nhấn mạnh rằng Xiaomi SU7 đã giao hơn 28.000 xe trong tháng 5 và YU7 sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt từ tháng 7. Ông khẳng định Xiaomi tập trung vào doanh số và công nghệ, thay vì chỉ chú trọng truyền thông. Lời khẳng định này không chỉ nhằm phủ nhận quan điểm của Yu mà còn nhấn mạnh cách tiếp cận của Xiaomi: quản trị chi phí, tối ưu chuỗi cung ứng và xây dựng hệ sinh thái sản phẩm liên kết chặt chẽ với smartphone.
Cuộc "khẩu chiến" giữa hai nhà lãnh đạo công nghệ đã tạo ra một hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ trên mạng xã hội Trung Quốc. Người tiêu dùng không chỉ quan tâm đến giá bán và thông số kỹ thuật, mà còn xa hơn là niềm tin vào thương hiệu.
Vậy, điều gì đang thực sự diễn ra trên thị trường xe điện Trung Quốc?
Thực tế, cả Huawei và Xiaomi đều đang nỗ lực khẳng định vị thế của mình trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt. Huawei, với kinh nghiệm và thế mạnh về công nghệ, tập trung vào phân khúc xe điện cao cấp, trang bị những tính năng tự hành và hệ thống điện tử tiên tiến nhất. Trong khi đó, Xiaomi, với lợi thế về thương hiệu và khả năng tiếp cận thị trường nhanh chóng, nhắm đến phân khúc tầm trung với các mẫu xe có giá cả phải chăng nhưng vẫn đảm bảo chất lượng và hiệu năng.
Tuy nhiên, cuộc chiến không chỉ dừng lại ở công nghệ và giá cả. Nó còn là cuộc chiến về triết lý kinh doanh và niềm tin của người tiêu dùng. Huawei muốn chứng minh rằng công nghệ của họ vượt trội và có thể "bắt nạt" cả những đối thủ lớn. Xiaomi, ngược lại, muốn khẳng định rằng sự ủng hộ của thị trường và người tiêu dùng là thước đo chính để đánh giá thành công.
Dù mâu thuẫn không quá gay gắt, nhưng cuộc "khẩu chiến" giữa Yu Chengdong và Lei Jun đã giúp cả hai công ty nhận được sự chú ý lớn từ cộng đồng. Nó cũng "châm ngòi" cho Xiaomi chứng minh năng lực sản xuất và tốc độ giao xe. Hiện tại, Xiaomi đang chạy đà sản xuất YU7 để đưa mẫu SUV này vào 92 thành phố Trung Quốc từ đầu tháng 6 và chính thức bán ra vào tháng 7, với kỳ vọng giao đến 100.000 xe YU7 trong năm nay. Trong khi đó, Huawei vẫn im hơi lặng tiếng và tập trung hoàn thiện các mẫu AITO M7 phiên bản nâng cấp và Maextro S800, dự kiến mở bán từ nửa cuối quý III năm nay.